2025-07-21 意昂体育介绍 186
前言：2013年，中国空军做出向俄罗斯购置24架苏35战斗机的决策，彼时不少人对此表示反对，他们觉得歼20很快就会列装中国空军，没必要再购入一款三代机。然而，支持购买的人则认为，苏35战斗机的战术性能远超中国的歼-11B和歼-10A战斗机，也比日本的F-15J以及印度的苏-30MKI更胜一筹。俄罗斯方面甚至宣称，苏35凭借其强大的雷达系统，能在空战中战胜F-35战斗机。但在乌克兰战争中，苏35战斗机损失惨重，完全没能展现出其纸面数据所呈现的战斗力。
一：苏-27重型战斗机
苏-27重型战斗机是前苏联于1985年配备给苏军的第三代战斗机，其整体设计即便到如今，依旧处于世界一流水准。在苏联解体前，达到服役状态的是苏-27SK战斗机。苏联解体后，俄罗斯继承了苏-27战斗机完整的科研生产体系，并且将其大量出口。20世纪80年代后期，中国空军还以大量一代机和少量二代机为主力，而对岸以F-104、F-5E/F等二代机构成的空中力量，在质量上明显优于解放军。当时备受期待的歼-8II战斗机研发又困难重重，恰逢中苏关系缓和，同时苏联经济状况恶化，打算通过外销先进武器来摆脱困境，中国抓住这个机会，决定启动“906”工程引进苏-27战斗机。经过两轮谈判，1990年12月28日，中国签订了购买24架苏-27战斗机及配套弹药设备的协议。苏联解体后，俄罗斯仍然按照协议履行义务，2架从苏霍伊设计局购买的二手苏-27UB战斗教练机于1992年5月30日飞抵芜湖机场。
当年，24架苏-27战斗机全部交付，这开启了苏-27在中国发展的篇章。引进苏-27SK之后，中国空军直接迈入了第三代战斗机的行列，具备了超视距空战能力，这极大地震慑了岛内势力，使其成为军中“三怕”之一，另外两怕分别是东风弹道导弹和基洛级潜艇。苏-27战斗机超长的航程和外挂能力，改变了中国空军许多传统的训练方法、理念以及作战设想。一个苏-27战斗机团能够掌控2个以上歼-7战斗机团的空域。不过，苏-27战斗机是基于苏联航空作战体系发展而来的，中国空军无法充分发挥其诸多作战性能，也难以将其融入自身的作战体系，在指挥协同和军兵种配合方面存在很大隔阂。但该飞机本身的气动设计、飞行性能和发展潜力都相当出色。
为了让军队大规模装备，中国计划引进苏-27SK的生产许可证。1995年，中国达成了再次引进22架苏-27以及让沈阳飞机制造公司引进200架苏-27生产线的合同。计划明确在5年内使用21架份，分4个阶段打通生产线，15年内逐步完成自主制造机体。同年，台海危机爆发，空3师9团的苏-27战斗机在当年的“成功5号”演习和次年的“联合96”演习中亮相，当时只是扮演了“炸弹卡车”的角色。1998年，利用俄方散件组装的首批歼-11飞机首飞，与原装苏-27SK相比，基本没有显著差异。
2001年，在克服了生产初期生产线不完整以及引进工装成品缺陷较多等困难，依靠自身力量进行缺漏补充后，完全由中方自行组装的歼-11通过了验收。这些歼-11的生产主要集中在仿制机体以及用国内材料替代俄罗斯材料上，俄罗斯控制了发动机和航电的供应，以防止中国扩大生产规模。中国对俄罗斯的这一限制反应平淡，并没有执意引进雷达航电和发动机。中国航空电子工业在80年代与西方合作期间收获颇丰，对于当时已经拥有完善航空和电子科研生产系统的中国来说，苏-27SK的雷达航电、机载武器和飞行控制系统并非什么顶尖技术。
中国预计到90年代后期，自主研发的大部分雷达航电、机载武器和WS-10发动机会接近成熟，引进同类系统意义不大。但对岸的150架F-16A/B和60架幻影2000-5战斗机，以及130架自产的经国战斗机正在陆续交付，而且幻影2000-5装备了主动雷达制导空空导弹，在超视距作战能力上对中国空军形成了压倒性优势。苏-27SK虽然是前苏联最先进的战斗机，但由于前苏联电子工业水平不高，苏-27战斗机的航电设备也显得粗大笨重，综合性能与美国现役三代作战飞机存在明显差距。
为了有效提升空军作战水平，1999年中国又从俄罗斯引进了苏-30MKK多用途战斗机。苏-30MKK多用途战斗机更新了雷达和火控系统，能够使用R-77主动雷达制导中距空空导弹和制导炸弹，具备了对空和对海远程精确打击能力，极大地改善了中国空军的作战态势。2001年，苏-27与幻影2000发生接触，其多目标跟踪能力让中国空军极为震惊，随即启动了国产航电武器的研制工作。
二：歼-11重型战斗机
俄罗斯之所以愿意出售苏-27生产线，主要是认为中国航空工业无法独立生产和完善苏-27SK，想通过苏-27SK制约中国的战斗机生产，让中国跟随俄罗斯的发展步伐，使中国的技术水平始终落后于俄罗斯，这样俄罗斯就可以先卖成品，再卖技术，卖完技术后又卖改进方案，力求让中国成为俄罗斯的长期客户。但中国人并不愿意成为俄罗斯航空企业的附庸，中国向来有消化吸收国外先进技术并开发替代产品的传统，以避免成为国外产品的“倾销地”。中国空军引进苏-27生产线的目的并非仅仅获得组装生产能力，而是要建立独立的成品配套生产系统。中国的能力超出了俄罗斯的预期，中国已经彻底掌握了苏-27SK的气动和结构技术。原本计划对歼-11的电子设备进行小幅度改进，但由于苏-27的电子设备水平较低，实在难以升级，最终决定依靠国内电子技术，将原有的电子设备全部更换。
2001年，歼-11B正式立项。歼-11B的雷达系统和航电系统采用国内的脉冲多普勒雷达和综合火控系统，全面取代了俄罗斯简陋的雷达和火控系统。歼-11B和苏-27最大的外观区别是黑色雷达罩，它采用了接近西方四代机标准的“一平三下”综合显控系统玻璃化座舱，技术水平与美军的F-15C基本相当。就连弹射座椅也换成了国产HTY-8弹射座椅，武器方面换装了PL-12中距空空导弹，还配备了国产太行发动机。机身大规模采用复合材料，将苏-27战斗机2000多小时的机体寿命大幅提升到4000小时。不过，中国只有苏-27的生产图纸，并没有获得机身强度设计数据，611所只是单纯依据原始结构的强度和刚度设计，换装了复合材料。然而，复合材料的性能与原始金属部件并不契合，这直接造成了飞行性能的降低。新搭载的机载电子设备，其重量与尺寸仅为苏-27的一半，由于气动外形和原始设计未作改变，只能额外添加配重以平衡整机的重量分布。
2003年，歼-11B战斗机完成首飞，并于2006年开始交付部队。此前已生产4个批次共105架的歼-11战斗机随即停止生产。早期生产的歼-11B，在机翼与机身的连接工艺上存在缺陷，发动机、电传系统故障频发，经过数年的修改才逐渐成熟。与此同时，周边的作战飞机也纷纷进行升级改进，歼-11B战斗机开始显得落后。此时，沈飞通过生产歼-11B，已逐步掌握了苏-27的原始结构设计。此外，14所、607所成功研制出达到AN/APG-77水平的机载有源相控阵雷达，PL-12改进型空空导弹和PL-10格斗空空导弹也已研发成功。沈飞在歼-11SB双座教练机的基础上，整合这些新技术，研制出了歼-16多用途战斗机。空军计划利用歼-16的技术研发歼-11D战斗机，将其作为歼-20服役前的过渡机型。
歼-11D战斗机用数字式三轴四余度电传操纵系统，取代了歼-11B的模拟式电传操纵系统；以新一代红外成像器件阵列光电探测系统，替换了歼-11B的老式机载前视红外搜索与跟踪系统；采用光纤高速数据总线，替代了使用电缆的1553B数据总线。最为关键的是，它配备了安装有2000个T/R模块的X波段有源相控阵雷达，单个T/R模块功率为10瓦、效率30%、工作比10%，平均功率达2千瓦，总峰值功率超过6千瓦，远超歼-11B脉冲多普勒雷达的数百瓦，探测距离提升了300%。这种雷达采用倾斜安装方式，上翘角度比歼-16更大，以避免天线成为强反射源，且天线尺寸比歼-16稍大。
为配合该雷达，歼-11D取消了空速管，采用在机身两侧贴片式安装的分布式大气数据系统，这是中国空军第四种取消空速管的作战飞机。与歼-11B相比，其大气数据系统的组件减少至95个，各类元器件数量大幅下降，重量和体积显著降低，对雷达的干扰也更小。机头两侧以及座舱后方两侧安装了高速数据链天线，座舱则配备了一体化大屏幕。总体而言，歼-11D应用了歼-20的航电技术，已然是一款三代半战机。
歼-11D的挂载能力十分强劲，翼尖和主翼设有8个挂架，机腹和进气道下方有4个重载挂架，总计12个挂架，与歼-16的结构完全一致，可挂载“霹雳”-10、“霹雳”-15等第四代空空导弹。在超视距空战中，它完全能够压制美国的AIM-120D空空导弹；在近距格斗时，“霹雳”-10也能压制AIM-9X、R-73、红外制导型“米卡”等空空导弹。机翼根部新增的重载挂架可承载2000千克重量，由于增加了这两个挂架，外翼段、中央翼段、外翼段与中央翼段的对接区以及中机身都进行了强化，机体寿命从4000小时提升至6000小时。改进后，歼-11D的空重比歼-11B有明显增加，对发动机推力的要求也随之提高。歼-11B采用的涡扇-10A发动机推力为12.5吨，美国的F-110-GE-129推力为13吨，而2014年研制成功的涡扇-10B发动机推力达14吨，整体技术标准达到国内21世纪初的水平，在空重增加的情况下，仍能保证飞行性能不会大幅下降。
三：歼-11D战斗机的隐退与重出江湖
2015年4月29日，歼-11D战斗机成功首飞，机身编号为“D1101”。就性能而言，它比俄罗斯的苏-35战斗机更为先进，但此后却鲜有消息传出，甚至有传闻称其已下马。当时，中国空军面临巨大的换装压力，需要全面淘汰歼-7/8战斗机，产能不足成为升级换代的瓶颈。沈飞当时任务繁重，既要重点生产被中国空军大量采购的歼-16，又要生产歼-15，还要研发歼-31“鹘鹰”，产能明显不足。此时，俄罗斯利用苏联时期仍在研制的苏-27SM机型，发展出苏-35BM战斗机，通过对平台和系统的改进提升整体性能，以与“阵风”、F-15K/SG等三代半战斗机抗衡。在国际市场上，俄罗斯销量最好的是苏-30MKI多用途战斗机，但该机型存在结构重量大、动力性能差的问题。苏-35S更像是单座常规布局的苏-30MKI，作为苏-57服役前的过渡机型，同时向那些希望以低成本获得高性能战斗机的国家出口。
与苏-35存在功能重叠的是歼-11D战斗机。在中国采购苏-35后，许多人认为歼-11D已无继续存在的必要。这款战斗机在2018年完成鉴定试飞任务后，消失了很长一段时间，直到不久前才在纪念航空工业试飞中心60年华诞的宣传片中再度亮相。6年过去，中国空军已装备了相当数量的歼-20、歼-16、歼-10C等战斗机。新的歼-11D应用了歼-16在研制过程中已成熟的技术，安装的涡扇-10B发动机已趋于稳定，推力超过13.5吨的117S发动机，推力矢量版的涡扇-10B发动机也已于2018年珠海航展亮相，苏-35在瞬时机动性上的优势已不复存在。与苏-35相比，歼-11D的雷达和航电系统更为先进，能够彻底替换已到寿命的歼-11战机。
四：结语
随着歼-11D战斗机的重出江湖，以及苏-35在乌克兰战争中表现平平且频繁被击落，俄罗斯方面建议中国再增购一批苏-35战斗机的想法未得到任何回应，此前围绕“中国是否还要再购买一批苏-35战斗机”的争论也烟消云散，预计中国不会再购买俄罗斯的战机了。
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